Die Funkstadt Nauen im Havelland und ihre Großfunkstelle

Aktualisiert am: 28.02.2019		Die Bahnhöfe: (the railway stations)
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Zügig fuhr man ... von hier aus in die weite Welt:
Der Bahnhof./Railway station

Nauen hatte in der Vergangenheit mehrere Bahnhöfe, welche von unterschiedlichen Gesellschaften betrieben wurden. Geblieben ist der von der Berlin-Hamburger Eisenbahn, allerdings ohne Empfangsgebäude. Dieses wurde Opfer einer Bombe, die im Zweiten Weltkrieg auf die Stadt niederging.

Eröffnet wurde die Bahnstrecke am 15.10.1846. Damals verlief sie allerdings noch ebenerdig.
Mehr als ein dreiviertel Jahrhundert hatte Nauen Anschluss an den S-Bahn-Tarif von Berlin. Bis 1961 wurde der Streckenabschnitt Nauen - Falkensee per Dampf- bzw. Diesellok betrieben. Zur Streckenfortführung der S-Bahn ab Falkensee in Richtung Nauen war der Bahndamm größtenteils bereits vor dem Zweiten Weltkrieg geschüttet aber danach nicht mehr weitergebaut worden. Nach dem Mauerbau 1961 fiel der Übergang zur Berliner S-Bahn in Falkensee weg und der Regelbetrieb nach Ost-Berlin wurde über den neugebauten Außenring Potsdam - Hennigsdorf betrieben. Der S-Bahn-Tarif allerdings blieb. Seit der Gründung des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB) gehört auch der der Vergangenheit an.
Hielten bis zum Jahre 1998 noch InterCity-Züge in Nauen, so war zwischenzeitlich das Bahnhofsniveau auf die tiefste Provinzebene gesunken.
Die elektronischen Anzeigetafeln zeigten beharrlich leere Felder und durch die Lautsprecher tönte auch kein Laut mehr.

Mit der Fahrplanumstellung zum 15. Dezember 2002 ist auch für den Nauener Bahnhof eine neue Zeit angebrochen. Mit der festen Etablierung der Regionalbahn 10 von Nauen nach Berlin-Charlottenburg und dem Status des Bahnhofs Nauen als Ausweich- bzw. Umsteigebahnhof bei Streckensperrungen ist das Niveau deutlich gestiegen. Jetzt wird der Reisende auch wieder freundlich begrüßt und die Anzeigetafeln weisen ihm den richtigen Zug zu.

Nauen war als ehemalige Kreisstadt (former county town)
in der Vergangenheit sehr verkehrsgünstig zu erreichen.

Ein weitverzweigtes Eisenbahnnetz machte dies möglich:

3Die Strecke Nauen - Wildpark (Im Volksmund ''Rutschbahn'' genannt - Wildpark ist heute Stadt-Teil von Potsdam) als Teil der Umgehungsbahn ,
(vom 1.September 1902 bis zur Stillegung des Betriebes zwischen Wustermark und Nauen im Jahre 1995)

1Die Strecke Nauen - Kremmen - Oranienburg als Teil der Umgehungsbahn
(1915 bis zum 28. Mai 1967).

Streckenverlauf Nauen - Wildpark. / The railways branch line led from Nauen to Potsdam (Wildpark).

2Die Strecke Nauen - Velten - (Spandau) wurde im Volksmund ''Kachel- oder Töpferbahn'' genannt, weil sie in die Hochstätte des Kachelofenbaus Velten führte.
(vom 1. Oktober 1904 bis zum 31. Mai 1964)

Streckenverlauf der Umgehungs- und der Kachelbahn. / The railways branch line led from Nauen to Berlin-Spandau, via Velten and the railways branch line led from Nauen to Oranienburg, via Kremmen.

Die Hauptstrecke Berlin - Hamburg (1846 bis heute).

Die Strecke Nauen - Ketzin
(vom 17. August 1892 bis zum 12. April 1966).
Von Nauen nach Brandenburg gelangte man wie folgt: Mit der Osthavelländischen Eisenbahn von Nauen in Richtung Ketzin. Umstieg in Röthehof auf die Strecke der Westhavelländischen Eisenbahn nach Brandenburg.
Von Nauen über Paulinenaue - Fehrbellin - nach Neuruppin
(1880 bis zum 20.05.1970) gelangte man wie folgt: Mit der Hamburger Bahn bis Paulinenaue und Umstieg in den Kleinbahn-Zug der Paulinenaue-Neuruppiner-Eisenbahn-Gesellschaft.
Nach Rathenow gelangte man über die Strecke Nauen - Senzke - Kriele - Rathenow (Kleinbahn)
(2. April 1900 bis zum 1. April 1961).
Die Kreisbahn Rathenow-Senzke-Nauen mit dem Abzweig Senzke - Paulinenaue wurde 1900, bzw. 1901 eröffnet. Die erste Strecke betrug 42,6 Kilometer und die letztere 9,1 Kilometer. Die Spurweite war 750 Millimeter.

Die Nauener Bahnhöfe:

Die Bahnhöfe von Nauen / The railway stations from Nauen

Ziffer	Bezeichnung	von	nach	Anfang	Ende
1	Haltepunkt Stadtforst; Volksmund: Kachelbahn; Regelspur	Nauen	Velten	01.10.1904	31.05.1964
2	Haltepunkt Ludwig-Jahn-Straße; Volksmund: Kachelbahn; Regelspur	Nauen	Velten	01.10.1904	31.05.1964
3	Hauptbahnhof (Staatsbahnhof); Berlin-Hamburger-Staatsbahn; Regelspur	Berlin	Hamburg	1848	in Betrieb
3a	Bahnsteig der Umgehungsbahn Nauen - Oranienburg; Nordseite des Hauptbahnhofs; Regelspur	Nauen	Kremmen	1915	28.05.1967
4	Bahnhof der "Kachelbahn"; Volksmund: Bahnsteig C, linke Seite; Regelspur	Nauen	Velten	01.10.1904	31.05.1964
4a	Bahnhof der OHE; Volksmund: Bahnsteig C, rechte Seite; Regelspur	Nauen	Ketzin	17.08.1892	12.04.1966
5	Bahnhof der RSN; Volksmund: Stille oder Krumme Pauline; Schmalspur	Nauen	Rathenow	1900/01	01.04.1961
6	Bahnhof Chausseestraße der OHE Volksmund: Ketziner Bahn; Regelspur	Nauen	Ketzin	13.12.1893	22.05.1966

Anmerkungen zum Stand Februar 2003:

Der Hauptbahnhof (Der einzig noch betriebene ...)

Bahnhof der RSN (Kreisbahn Rathenow-Senzke-Nauen - Die Bahnverwaltung befand sich nach dem Zweiten Weltkrieg in Nauen, Dammstraße 25a.) Es sind keine Gleise mehr vorhanden.

Bahnhof der Veltener Bahn, als "Bahnsteig C" bezeichnet. Der Bahnsteig ist zum Parkplatz mutiert und deshalb nicht mehr vorhanden. Der Lok-Schuppen auf dem ehemaligen Beriebshof steht noch, verfällt aber zusehens. (ist abgerissen)

Bahnhof der OHE (Osthavelländische Eisenbahn)
(siehe Anmerkungen zum Bahnsteig C). Gleisteile werden heute noch als Rangiertrakt zur Anbindung der OHE-Gleise Berliner Straße (Raiffeisenstraße) und dem Bosch-Siemens-Haushaltsgerätewerk zur Gleisanlage der Hauptbahn Berlin-Hamburg benutzt. Das gemeinsame Stellwerksgebäude der Ketziner- und der Veltener Bahn (Kachelbahn) steht noch. Aber vor kurzem sind die Fensterscheiben eingeschlagen worden ... Alle drei Vorgenannten sind am Hauptbahnhof gelegen!

Bahnhof Nauen Berliner Straße 111 (An der Stecke nach Ketzin. Das Gebäude ist noch vorhanden. Über dem Haupteingang ist ein Terrakotta-Relief angebracht, dass wie folgt aussieht: Aus einem beflügelten Eisenbahnrad, das als Tunnel ausgebildet wurde, fahren einmal eine Lokomotive und im Gegenlauf ein Kraftomnibus.) Das Verladehaus wird heute bewohnt.

Haltepunkt Nauen Ludwig-Jahn-Straße (An der Strecke nach Velten.) Hiervon ist nichts mehr vorhanden, außer Reste des Bahndamms.

Haltepunkt Nauen Stadtforst (An der Strecke nach Velten, direkt an der Chaussee nach Alt-Brieselang, heute Brieselanger Straße, rechts, kurz bevor man nach Stolpshof abbiegt. Hier gab es sogar ein Ausflugslokal!) Auch hiervon ist außer den Fundamentresten nichts mehr vorhanden. Anfang der 1990er Jahre versuchte jemand an gleicher Stelle eine Gaststätte zu errichten. Seitdem steht eine Bauruine mitten im Schutzgebiet, direkt an der Chaussee nach Alt-Brieselang.

Die OHE hat die Wirren der Zeit im ehemaligen Westteil von Berlin überdauert und betreibt heute wieder einige Strecken in Berlin und im Havelland. Der Landkreis HVL besitzt nun die Aktienmehrheit an dieser Bahn. Sie nennt sich heute Havelländische Eisenbahn "hvle".

Das war das Original... das einst repräsentative Eingangsgebäude vom Hauptbahnhof: (the old station)

Das Eingangsgebäude des Hauptbahnhofes um 1920! / The former foyer from main train station in Nauen at the years 1920.

Das Eingangsgebäude des Hauptbahnhofes um 1920! / The former foyer from main train station in Nauen at the years 1920.

Es hinterläßt schon einen imposanten Eindruck, das ehemalige Eingangsgebäude vom Nauener Hauptbahnhof.
Was die Bombe im Zweiten Weltkrieg nicht schaffte, wurde danach auf Weisung abgetragen.

... und das die langwierige Zwischenlösung ...

Das war nach dem Abriss des Eingangsbauwerkes bis Mitte 2000 das Bahnhofsgebäude des Hauptbahnhofes. In den "besten Zeiten" waren hier drei Fahrkartenschalter besetzt. Eine Fahrt von Nauen bis Berlin-Alexanderplatz über den Berliner Außenring dauerte mehr als zwei Stunden und kostete 70 Pfennige Ost.

Das Ersatzbauwerk bis zum Jahre 2000. / The former booking office.

... und das ist übrig geblieben ... ein Loch im Bahndamm:

Der neue Bahnhofs- Eingang. / The present-day entrance to the railway station.

Auch nach der Sanierung Mitte der 1990ziger Jahre blieb vom einst stolzen Eingangsbauwerk nur ein mit Klinkerattrappen ausgekleidetes Loch übrig, getarnt als Zugang zu den Bahnsteigen.
Die Treppenstufen stammen noch vom ehemaligen Eingangsgebäude.
2005 wurde der gesamte Platz umgebaut und die Treppenstufen verschwanden und links vom "Loch" stellte die Deutsche Bahn einen Kiosk auf, in dem man neben dem Imbissangebot auch Fahrkarten kaufen kann.